128 лет севастопольскому трамваю: что осталось от первого электротранспорта города

Сегодня это сложно представить, но в свое время эти три здания были центром трамвайной инфраструктуры Севастополя. Электростанцию, депо и трамвайное управление построили в конце 1890-х к открытию первой ветки электрической железной дороги, соединившей вокзал и Нахимовский проспект. Как сообщали газеты, новый транспорт имел большой успех у горожан: в том числе благодаря стоимости проезда — всего 5 копеек против рубля, который пришлось бы оставить извозчику.

Накануне февральской революции в городе было открыто уже пять трамвайных линий: Вокзальная, Артиллерийская, Круговая, по городскому кольцу, Лагерная, ведущая к Панораме, и Корабельная.

Как выглядели первые трамваи, которые двигались по однорельсовой узкоколейке, можно увидеть на территории современного предприятия «Севэлектроавтотранс». Уже в советское время появились закрытые вагоны отечественного производства, а в конце 1920-х годов начала работу самая протяженная Балаклавская линия.

Добраться от площади Коммуны (нынешняя Ушакова) до набережной можно было примерно за час. Во время обороны Севастополя именно эта линия примет на себя наибольшую нагрузку и получит максимальные разрушения.

Городской трамвай стал еще одним символом стойкости защитников города.

После освобождения города трамвайное сообщение из-за масштабов разрушений решили уже не воссоздавать. Уцелевшие вагоны передали в Евпаторию и Симферополь, а в Севастополе было решено устроить троллейбусную сеть. Этот вид электротранспорта пользуется популярностью жителей и гостей города и сегодня. И все же опыт трамвая нельзя назвать лишь достоянием истории.

В Генплане до 2046 года остается проект городской электрички — от того же железнодорожного вокзала до Камышовой бухты и до Золотой Балки, а также через Мекензиевы горы.

Полина Галушко, Андрей Еремизин, Никита Фролов. «Вести Севастополь»