Как курсанты проходят практику на борту парусника «Херсонес»

Так сбывается мечта. Выйти в море на парусном фрегате. И как к любому заветному желанию, путь к нему не усеян розами.

На борту «Херсонеса» больше 100 молодых людей. Они прошли строгий отбор в морские вузы юга России в Севастополе, Керчи, Новороссийске и Ростове-на-Дону. И вот, наконец. знакомство с морем и парусным судном.

Подъём в 7 утра. Зарядка. Завтрак по расписанию – это и есть начало морской карьеры. Пока судно на якоре курсанты стараются понять, так ли сильно хотят связать жизнь с морем, чтобы уметь преодолеть все трудности.

Пора бы перейти к самому зрелищному – постановке парусов. Так думаем и мы с вами. И практиканты тоже. Но в начале их ждёт ещё одно испытание.

На парусном судне курсанты практически учат новый язык. К примеру, не поворот, а перебрасопка реи. Паруса не разворачивают, а ставят и убирают. Но если парус косой, то поднимают и спускают. Курсанты поднимаются на рей по вантам. А крепят парус к нагелю. Для этого вот гитов и гордень. И так практически у всего здесь своё морское название.

Ставят паруса почти все, кто есть на судне. Главное здесь – скорость. Отсюда название парусный аврал. Курсант знает свою мачту, место на рее. И бегом наверх.

Тянуть, закреплять. Всё вручную. Установку парусного вооружения корректируют боцманы. На высоте больше 45 метров работают только со страховкой. Некоторые еще и с камерой. Автора этих кадров увидим позже. А пока – на мостик. Там Антон Елисеев. Ему 31, и он уже старший помощник капитана. Сын заместителя командующего Балтийским флотом выбрал гражданскую карьеру. Ведь парусный флот также – гордость любой страны и хранитель самых древних морских традиций.

«То, что в фильмах показывали, где Джек Воробей там штурвал рукой своей запускает, да – корабль побежал быстро, нет. На самом деле здесь не так. Даже у нас имеется гидроусилитель у штурвала, и надо приложить немало усилий. В конце вахты ребята уже падают, просятся, чтобы их поменяли», – рассказывает старший помощник капитана парусного учебного судна «Херсонес» Антон Елисеев.

В августе ловить изменчивый ветер судно начнёт уже в другие – алые паруса. Или, как тут говорят, «парусное вооружение». С ним «Херсонес» разгоняется до 12 узлов. Это больше 20 километров в час.

Парусное судно отличает не только вид, но ещё и звук. Слышите, как тихо? Двигатель выключен. Судно идёт за счёт силы ветра и так экономит около трёх тонн топлива в сутки.

Но солнце и ветер – и главные враги паруса. Полотно изнашивается за 5-7 лет. А при весе до 180 килограммов, некоторые ремонтируют прямо на рее. Хотя всегда должен быть и запасной комплект. Мастер по парусам вспоминает, как он пригодился в 1997 году, когда «Херсонес» с выключенным двигателем и с курсантами на борту обогнул мыс Горн.

«Узкое место. Мы не могли лавировать и из-за этого порвали паруса. 10 штук. Ну половину я из них восстановил, а половина – улетел просто материал», – вспоминает старший боцман, парусный мастер учебного судна «Херсонес» Станислав Максименко.

С такими историями можно забыть об обеде. Но напомнят. Еда строго расписанию. На камбузе почти круглые сутки варят, жарят, пекут. Одного хлеба по 50 булок в день.

На судне приучают к самостоятельности. Курсанты сами объявляют подъём, помогают готовить еду, приглашают по судовому радио в столовую. Сами убирают и моют посуду.

Но есть и долгожданные минуты отдыха. Капитан иногда разрешает купание. А вечером – свободное время. Интернета в море нет. Зато можно почитать в судовой библиотеке.

Перепутать день с ночью можно в машинном отделении – здесь всегда одинаковое освещение и ровный гул оборудования. Вентиляция, подача горячей и холодной воды, фановая система канализации. Бытовой комфорт и, главное, работу двигателя обеспечивают здесь. Курсантские вахты по четыре часа под надзором механиков.

«Замена форсунки. Также чистим насосы забортной воды. Забиваются. Давление падает, из-за этого надо их чистить», – говорит студент Государственного морского университета имени адмирала Ф. Ф. Ушакова Антон Солоненко.

А наверху – снова парусный аврал. Эту видеосъемку «от первого лица» проводит курсант. Илья Большаков – будущий судоводитель. И на штурманской вахте следит за окружением судна.

«На карте обозначаем наш маршрут. Куда мы идём, какое расстояние, какое время, с какой скоростью», – поясняет студент филиала Государственного морского университета имени Ф. Ф. Ушакова в Севастополе Илья Большаков.

А с мачты снимает только «Херсонес». Паруснику курсант хочет посвятить свой канал на Youtube, чтобы и другие болели морем.

«Когда мы только сюда пришли, судно казалось просто огроменным. Мы не понимали, что тут можно вообще делать. Как это подниматься на 50,5 метров. Но потом уже с тренировками всё это делаем на автомате», – делится студент филиала Государственного морского университета имени Ф. Ф. Ушакова в Севастополе Илья Большаков.

Илья родом из Челябинска. Возможно, отсутствие в родном городе моря сделало его мечтой, которую захотелось исполнить. Сестра курсанта тоже хочет быть судоводителем. Первым в своей семье моряком стал и Александр Онищенко, капитан судна «Херсонес». Свою первую практику он тоже прошел на паруснике – «Крузенштерн». И с тех пор отдал морю 45 лет жизни.

«Двухтысячелетняя авантюра мореплавания, как написано в одной книге, начиналась с парусных судов. Парусник – это ветер. Это стихия. Это сила. Поэтому каждый курсант на 1-2 курсе, по моему мнению, должен попробовать себя в этой стихии и сделать для себя вывод, это его профессия или нет», - считает капитан парусного учебного судна «Херсонес» Александр Онищенко.

За шесть дней мы прошли на фрегате «Херсонес» 280 миль. От Севастополя до мыса Тарханкут и обратно. За это время попадали в непростые ситуации, но ни разу не слышали жалоб от начинающих моряков. Ведь главное, что понимают на практике курсанты: море любит сильных.

Олег Смирнов, Антон Терёшкин, Александр Попов, Михаил Кисиль