При строительстве севастопольского этапа «Тавриды» археологов ждали неожиданные находки
На восьмом, севастопольском, участке трассы «Таврида» археологи обнаружили захоронения II-IV веков. То, что было в могилах, удивило научных сотрудников. Подробнее о находках и работах, которые продолжаются на главной автодороге полуострова, в репортаже Ростислава Колмагорова.
Строители «Тавриды» утрамбовывают основание будущей дороги. Весь грунт в окрестностях Инкермана – это известняк разной плотности, нестабильный, мягкий и подвижный. Для федеральной трассы нужна прочная опора, и создают её, слой за слоем. На некоторых участках приходится возводить ещё и подпорные стенки.
«В двух словах, зачем она нужна: при прохождении трассы стеснённые условия, линия ВЛ на шесть киловольт и существующая дорога. Естественным заложением откоса земполотна мы подойти не можем, для этого проектом предусмотрено сооружение подпорной стены», – поясняет старший прораб Никой Цибульский.
Условная ось восьмого участка «Тавриды» проходит по «Президентской дороге». «Правительственное» название закрепилось потому, что проектировали её как кратчайший путь к госрезиденции в Форосе. Но с 1980-х годов требования безопасности сильно изменились, и шоссе уже не может претендовать на столь высокий статус.
«Первой категории дорога не соответствует по многим параметрам, поэтому предусмотрена реконструкция и доведение дороги до нормативных показателей с увеличением пропускной способности примерно в два раза», – рассказывает заместитель начальника строительного управления АО «ВАД» Александр Куминов.
Сейчас на объекте задействованы только полторы сотни рабочих. Но скоро прибудет новый трудовой десант – мостостроители.
Автомобильный мост над железнодорожными путями в районе поворота на Инкерман не будут реконструировать. Его полностью разберут и построят заново. Инженеры решили, что так будет проще, дешевле и самое главное – безопаснее. Дело в том, что сооружение строили в 2000-х годах, и сейчас не осталось абсолютно никакой проектной документации на него. Поэтому никто из специалистов не может гарантировать, устоит ли это сооружение. А главное, никто не знает, что в основании мост.
Археологи Российской Академии наук за три месяца обнаружили более 200 погребений в могильнике Киль-Дере. Это период II-IV веков.
«То, что является самым интересным и в то же время самым печальным – данный могильник был фактически разграблен на 99%. В 2000-х годах чёрными археологами он был практически полностью уничтожен. В погребениях были обнаружены пивные бутылки 2006-2007 годов, пачки из-под сигарет, пачки из-под соков. Грабители здесь обосновались», – делится младший научный сотрудник института археологии РАН Сергей Язиков.
Погребальный обряд того периода истории обязывал снабдить покойного всем необходимым в загробном мире, в том числе, драгоценностями и холодным оружием. Сейчас археологи находят только глиняную и стеклянную посуду. Все эти предметы передадут «Херсонесу Таврическому», после реставрации они пополнят экспозицию музея-заповедника.
Ростислав Колмагоров, Михаил Шурмель
На восьмом, севастопольском, участке трассы «Таврида» археологи обнаружили захоронения II-IV веков. То, что было в могилах, удивило научных сотрудников. Подробнее о находках и работах, которые продолжаются на главной автодороге полуострова, в репортаже Ростислава Колмагорова.
Строители «Тавриды» утрамбовывают основание будущей дороги. Весь грунт в окрестностях Инкермана – это известняк разной плотности, нестабильный, мягкий и подвижный. Для федеральной трассы нужна прочная опора, и создают её, слой за слоем. На некоторых участках приходится возводить ещё и подпорные стенки.
«В двух словах, зачем она нужна: при прохождении трассы стеснённые условия, линия ВЛ на шесть киловольт и существующая дорога. Естественным заложением откоса земполотна мы подойти не можем, для этого проектом предусмотрено сооружение подпорной стены», – поясняет старший прораб Никой Цибульский.
Условная ось восьмого участка «Тавриды» проходит по «Президентской дороге». «Правительственное» название закрепилось потому, что проектировали её как кратчайший путь к госрезиденции в Форосе. Но с 1980-х годов требования безопасности сильно изменились, и шоссе уже не может претендовать на столь высокий статус.
«Первой категории дорога не соответствует по многим параметрам, поэтому предусмотрена реконструкция и доведение дороги до нормативных показателей с увеличением пропускной способности примерно в два раза», – рассказывает заместитель начальника строительного управления АО «ВАД» Александр Куминов.
Сейчас на объекте задействованы только полторы сотни рабочих. Но скоро прибудет новый трудовой десант – мостостроители.
Автомобильный мост над железнодорожными путями в районе поворота на Инкерман не будут реконструировать. Его полностью разберут и построят заново. Инженеры решили, что так будет проще, дешевле и самое главное – безопаснее. Дело в том, что сооружение строили в 2000-х годах, и сейчас не осталось абсолютно никакой проектной документации на него. Поэтому никто из специалистов не может гарантировать, устоит ли это сооружение. А главное, никто не знает, что в основании мост.
Археологи Российской Академии наук за три месяца обнаружили более 200 погребений в могильнике Киль-Дере. Это период II-IV веков.
«То, что является самым интересным и в то же время самым печальным – данный могильник был фактически разграблен на 99%. В 2000-х годах чёрными археологами он был практически полностью уничтожен. В погребениях были обнаружены пивные бутылки 2006-2007 годов, пачки из-под сигарет, пачки из-под соков. Грабители здесь обосновались», – делится младший научный сотрудник института археологии РАН Сергей Язиков.
Погребальный обряд того периода истории обязывал снабдить покойного всем необходимым в загробном мире, в том числе, драгоценностями и холодным оружием. Сейчас археологи находят только глиняную и стеклянную посуду. Все эти предметы передадут «Херсонесу Таврическому», после реставрации они пополнят экспозицию музея-заповедника.
Ростислав Колмагоров, Михаил Шурмель
