Москва поможет Севастополю организовать транспортную инфраструктуру
Правительство Москвы готово передать Севастополю технологические наработки по интеллектуальной системе организации дорожного движения. Группа столичных экспертов уже ведёт переговоры с местными властями. Сегодня состоялась очередная встреча. Когда управление светофорами полностью передадут нейросетям, узнал Ростислав Колмагоров.
Впервые в России интеллектуальную систему организации дорожного движения попытались создать в Москве семь лет назад. Столица всегда становится пилотной площадкой для подобных проектов, но зато сейчас у Севастополя есть «преимущество отстающего». Это значит, что реализовать концепцию «умной транспортной сети» можно по уже готовым решениям, не повторяя ошибок.
«Москва в развитии технологий прошла довольно большой путь, на который потрачены и большие средства. Стратегия и правительства России, и Москвы заключается в том, чтобы опыт Москвы можно было тиражировать и направлять на благо российских городов. И, конечно, же, Севастополя, как одного из самых важных российских городов сегодня», – отметил заместитель руководителя ЦОДД Москвы Александр Евсин.
Технологии прямого контроля автомобильного движения совсем недавно перешли из категории экспериментальных в уже готовые программные и аппаратные решения. Аналогичные предложения о сотрудничестве столичный центр организации дорожного движения направил в Санкт-Петербург, Саратов, Тулу и некоторые города СНГ. Севастополь может стать одним из первых регионов, где такая система будет построена по образу и подобию московской.
«Конечно, в Севастополе есть специфика. Она связана с плотной застройкой, курортным сезоном, сложной маршрутной сетью. У нас общественный транспорт также и морской», – уточнил заместитель руководителя ЦОДД Москвы Александр Евсин.
«Если мы с коллегами начнём плодотворно работать, то в течение трёх лет мы реализуем программу и внедрим информационную транспортную систему в Севастополе», – подчеркнул директор департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Севастополя Павел Иено.
Концепция умной транспортной сети предполагает и контроль работы общественного транспорта. Программное обеспечение может взять на себя функции диспетчера, чтобы оптимизировать движение автобусов и троллейбусов. Пассажир в таком случае будет точно знать, сколько времени займёт его поездка.
«У нас в Севастополе просто необходимо провести такое исследование, чтобы понимать всю специфику пассажиропотока, транспортных потоков. И, конечно, всё это воплотить в интеллектуальную транспортную систему», – считает председатель Заксобрания Владимир Немцев.
После переговоров с представителями столичного центра организации дорожного движения местные власти решили создать рабочую группу. Московским экспертам необходимо детально изучить специфику региона.
В организации дорожного движения практикуется правило консервативного подхода: все нововведения должны быть максимально понятными и учитывать интересы в равной степени и водителей, и пешеходов. Ведь люди привыкли передвигаться по городу, в основном, знакомыми маршрутами, не всегда пользуются навигатором и не всегда смотрят на знаки и разметку.
Камеры, которые установлены на дорогах Севастополя, уже умеют считывать трафик на основных перекрёстках, от этого корректировать работу светофоров. Когда электронное зрение будет видеть все улицы города, управлять движением поручат искусственному интеллекту под чутким контролем человека.
Ростислав Колмагоров, Антон Терёшкин
Правительство Москвы готово передать Севастополю технологические наработки по интеллектуальной системе организации дорожного движения. Группа столичных экспертов уже ведёт переговоры с местными властями. Сегодня состоялась очередная встреча. Когда управление светофорами полностью передадут нейросетям, узнал Ростислав Колмагоров.
Впервые в России интеллектуальную систему организации дорожного движения попытались создать в Москве семь лет назад. Столица всегда становится пилотной площадкой для подобных проектов, но зато сейчас у Севастополя есть «преимущество отстающего». Это значит, что реализовать концепцию «умной транспортной сети» можно по уже готовым решениям, не повторяя ошибок.
«Москва в развитии технологий прошла довольно большой путь, на который потрачены и большие средства. Стратегия и правительства России, и Москвы заключается в том, чтобы опыт Москвы можно было тиражировать и направлять на благо российских городов. И, конечно, же, Севастополя, как одного из самых важных российских городов сегодня», – отметил заместитель руководителя ЦОДД Москвы Александр Евсин.
Технологии прямого контроля автомобильного движения совсем недавно перешли из категории экспериментальных в уже готовые программные и аппаратные решения. Аналогичные предложения о сотрудничестве столичный центр организации дорожного движения направил в Санкт-Петербург, Саратов, Тулу и некоторые города СНГ. Севастополь может стать одним из первых регионов, где такая система будет построена по образу и подобию московской.
«Конечно, в Севастополе есть специфика. Она связана с плотной застройкой, курортным сезоном, сложной маршрутной сетью. У нас общественный транспорт также и морской», – уточнил заместитель руководителя ЦОДД Москвы Александр Евсин.
«Если мы с коллегами начнём плодотворно работать, то в течение трёх лет мы реализуем программу и внедрим информационную транспортную систему в Севастополе», – подчеркнул директор департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Севастополя Павел Иено.
Концепция умной транспортной сети предполагает и контроль работы общественного транспорта. Программное обеспечение может взять на себя функции диспетчера, чтобы оптимизировать движение автобусов и троллейбусов. Пассажир в таком случае будет точно знать, сколько времени займёт его поездка.
«У нас в Севастополе просто необходимо провести такое исследование, чтобы понимать всю специфику пассажиропотока, транспортных потоков. И, конечно, всё это воплотить в интеллектуальную транспортную систему», – считает председатель Заксобрания Владимир Немцев.
После переговоров с представителями столичного центра организации дорожного движения местные власти решили создать рабочую группу. Московским экспертам необходимо детально изучить специфику региона.
В организации дорожного движения практикуется правило консервативного подхода: все нововведения должны быть максимально понятными и учитывать интересы в равной степени и водителей, и пешеходов. Ведь люди привыкли передвигаться по городу, в основном, знакомыми маршрутами, не всегда пользуются навигатором и не всегда смотрят на знаки и разметку.
Камеры, которые установлены на дорогах Севастополя, уже умеют считывать трафик на основных перекрёстках, от этого корректировать работу светофоров. Когда электронное зрение будет видеть все улицы города, управлять движением поручат искусственному интеллекту под чутким контролем человека.
Ростислав Колмагоров, Антон Терёшкин
