Более 70 лет назад севастопольский троллейбус отправился в первый рейс

Анатолий Бабилунга служит капитаном уже 30 лет. За это время, рассказывает моряк, накопилась усталость, захотелось быть ближе к дому. Поэтому перешёл на паром «Адмирал Истомин». Пришлось даже переучиваться — специфики много: двигаться, маневрировать и швартоваться надо по-особенному. Но главное, найти ответ на вечный вопрос: где у парома корма, а где нос.

Официальное место работы — не «Морпорт», а «Севэлектроавтотранс». Паромы и городские катера предприятию передали в 2020 году.

При этом в советские годы всё было ровно также: всем движением управляла одна контора «Гортранс». А эта история, в свою очередь, берёт начало от первого троллейбусного маршрута. Он начал работу 6 ноября 1950 года.  

В Севастополь из столицы прислали восемь машин «МТБ-82Д». «М» — значит, «Московский», «ТБ» — троллейбус, а 82 — номер завода. Всё, чтобы запутать шпионов. Строили не в Москве, а в Подмосковье, на секретном производстве, где в войну делали фронтовые истребители, а на закате Союза орбитальный корабль «Буран». Поэтому и точного количества этих троллейбусов никто не знает. Зато получились надёжными и неприхотливыми.

А в музейном дворике стоит дореволюционный трамвай. Конечно, не настоящая машина, это её масштабная модель, один к двум, которую ещё в советское время делали своими руками сотрудники предприятия. Вот интересно посмотреть, как тогда выглядела техника. Без окон, без дверей, точного количества мест в салоне не указано. Кто запрыгнул — тот молодец. Как и не было чётких остановочных пунктов. Только остановка по требованию.

Никто тогда и не подумал бы, что пройдёт 120 лет и наступит настоящая фантастика. Троллейбусам даже контактная сеть теперь не нужна для движения. В Севастополе действуют четыре маршрута на автономном ходу. 10к, 11, 11А и «семёрка». Это сложная инженерная система, в основе которой вот такие энергетические ячейки.

Антона Ажищева знает без преувеличения каждый севастополец. Это именно его голосом уже восемь лет говорит автоинформатор в троллейбусах. Но это не основной профиль работы, всё же больше Антон занимается инженерными основами движения общественного транспорта. Много экспериментировали, высчитывали идеальные пропорции автономного хода. Выяснили — машина должна ехать 60% времени под токоприёмником, а остальное — на аккумуляторах.

В ремонтных мастерских есть запас деталей, но по большей части комплектующие стараются изготовить или починить своими силами. Ещё с советских времён сохранился большой станочный парк.

В гараже «Севэлектроавтотранса» есть и спецмашины. Например, социальное такси. По сути, обычный фургон, но оснащённый оборудованием для перевозки маломобильных пассажиров.

Ещё «Севэлектроавтотранс» владеет парком школьных автобусов. 66 машин каждый день работают на линии. Они заезжают в сёла, отдалённые районы. Благодаря пунктуальности водителей две тысячи детей каждое утро не опаздывают на уроки и безопасно добираются домой после занятий.

Ростислав Колмагоров, Эдуард Новожилов, Михаил Кисиль